Provincie Noord-Holland investeert 39 miljoen in verkeersveiligheid

Negenendertig miljoen euro is de komende vier jaar gereserveerd door de Provincie Noord-Holland voor verkeersveiligheid. Het geld wordt gebruikt voor het opknappen van wegen en om gedragsverandering van automobilisten en fietsers te stimuleren. De investering is volgens de Provincie noodzakelijk om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen. 

De provincie richt zich met haar verkeersveiligheidsaanpak op diverse maatregelen. Er is aandacht voor de infrastructuur door het aanpassen van wegen. Zo worden de N243 en de N241 heringericht, dit zijn smalle wegen met een aantal drukke kruisingen. Deze worden aangepakt zodat ze veiliger worden. Ook gaat de provincie maatregelen treffen om verkeerssituaties overzichtelijker te maken.

Veiliger gedrag

Daarnaast wordt er ingezet op gedragsbeïnvloeding. Dit richt zich op kwetsbare verkeersdeelnemers en op verkeersdeelnemers die een groot risico vormen, vanwege hun snelheid of doordat ze zijn afgeleid. Ook is er aandacht voor educatie door middel van campagnes. Een voorbeeld hiervan is het programma ‘Doortrappen’. Hierbij richt de provincie zich op de oudere fietser. Tijdens bijeenkomsten voor ouderen gericht op veilig fietsen, is extra aandacht voor verkeersveiligheid en tegelijkertijd het blijven gebruiken van de fiets. Ook wordt de komende periode geïnvesteerd in maatregelen om afleiding in het verkeer tegen te gaan.

Risico’s aanpakken

Essentieel aan de nieuwe verkeersveiligheidsaanpak is de risicogestuurde benadering. Dit houdt in dat er ingezet wordt op het voorkómen van ongevallen, door de belangrijkste risico’s aan te pakken. Op deze manier worden de verkeersongevallen niet achteraf aangepakt, nadat het ongeluk al gebeurd is, maar vooraf. Per regio spelen er verschillende risico’s. Door deze benadering kunnen de risico’s per regio op de juiste manier worden aangepakt.

De provincie streeft, net als het Rijk, naar nul verkeersslachtoffers in 2050. Mensen zijn kwetsbaar en zullen in het verkeer altijd fouten blijven maken. Niet elk ongeval kan worden voorkomen, maar elk slachtoffer is er een teveel. De Noord-Hollandse aanpak is afgeleid van het landelijke beleid, het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030, waarin de nieuwe visie op verkeersveiligheid is vastgelegd. De provincie heeft deze aanpak nu vertaald naar de provinciale context.

Foto: Kruispunt in Hoofddorp. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 04 Dec 2019 08:20:03 +0000

Man rijdt 50 jaar zonder rijbewijs

De Oostenrijkse politie heeft een 70-jarige automobilist van de weg gehaald die al 50 jaar zonder rijbewijs achter het stuur zat. Hij werd aangehouden bij de plaats Zirl en kon geen rijbewijs overhandigen.

De politie kon vervolgens nergens aanwijzingen vinden dat de man ooit over een rijbewijs had beschikt, hoewel hij wel verklaarde lang geleden een papiertje te hebben gehad. Hij was kennelijk nooit aangehouden en was ook nooit bij een ongeval betrokken geweest. De man moest zijn auto laten staan en zal zich waarschijnlijk later voor de rechter moeten verantwoorden.

(ANP)

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 05 Dec 2019 08:22:44 +0000

‘Rijtest bij autisme is onnodig’

Het is niet wetenschappelijk aangetoond dat mensen met autisme een verhoogd risico in het verkeer vormen. Dat blijkt uit onderzoek van Reporter Radio. En dat terwijl deze groep nu in het rijbewijstraject een medische keuring doet en een rijtest aflegt. Naar verwachting doen dit jaar 7.000 mensen met de diagnose autisme een rijtest bij het CBR.

Het beleid wat nu aangehouden wordt door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, en wat het CBR uitvoerd, is gebaseerd op een advies uit 2013 van de Gezondheidsraad. De raad wees bij het advies onder andere naar een onderzoek uit 2005 van de Europese onderzoeksgroep Immortal. Dat onderzoek concludeerde dat mensen met een psychische stoornis een verhoogd risico van zo’n 70 procent hebben om bij een verkeersongeval betrokken te zijn. Nu zegt de betrokken onderzoeker echter dat het niet mogelijk is ‘om op basis van dit onderzoek iets te zeggen over autisme en verkeersveiligheid’. De Gezondheidsraad baseert zich ook op andere onderzoeken, maar zegt zelf dat daar weinig relevante conclusies uit te trekken zijn, bleek in de uitzending.

Geen toegevoegde waarde

Wouter Staal, Hoogleraar autisme van de Universiteit Leiden, zette voor Reporter Radio alle onderzoeken op het gebied van autisme en verkeersveiligheid op een rijtje. Zijn conclusie: een keuring voor mensen met autisme is niet van toegevoegde waarde. Er is namelijk geen wetenschappelijk bewijs dat mensen met autisme daadwerkelijk een gevaar op de weg vormen.

In september liet minister Van Nieuwenhuizen weten te laten onderzoeken of de rijtest en keuring voor mensen met autisme niet anders kan. Medio 2020 moet duidelijk zijn of de regelgeving wordt aangepast. Onderzocht wordt of het mogelijk is over te gaan op een meer risicogeoriënteerde aanpak. In dit proces wordt de huidige lijst van aandoeningen, waaronder autisme, tegen het licht gehouden.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 05 Dec 2019 06:50:50 +0000

Poll: rijhulpsystemen moeten onderdeel worden van de rijopleiding

Deze week is in het nieuws dat rijhulpsystemen de verkeersveiligheid kunnen verbeteren, maar dat automobilisten te weinig weten over het gebruik ervan om van de voordelen te profiteren. ADAS moeten daarom onderdeel worden van de rijopleiding en het praktijkexamen. Zinvol of onzin? 

Om ervoor te zorgen dat rijhulpsystemen (ADAS) daadwerkelijk bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid, zijn maatregelen nodig. Dat concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Een van aanbevelingen van de raad is om automobilisten beter te informeren over de mogelijkheden en beperkingen van ADAS. De aanbeveling is onder meer aan het adres van rijscholen en het CBR.

Branchevereniging Bovag reageerde direct op het rapport met de aankondiging zich in te willen zetten om ADAS onderdeel van de rijopleiding en het praktijkexamen te laten worden.

RijschoolPro legt daarom deze stelling voor: rijhulpsystemen moeten onderdeel worden van de rijopleiding. Uitgebreid reageren? Dat kan via [email protected]

Rijhulpsystemen moeten onderdeel worden van de rijopleiding

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 04 Dec 2019 09:43:28 +0000

Campagne gestart om gordelgebruik op de trekker te promoten

Het dragen van een gordel is niet verplicht op de trekker, wel is het verplicht om ‘voldoende maatregelen’ te nemen om letsel bij een ongeluk te voorkomen. Een gordel is de makkelijkste oplossing. Reden voor Stigas om een campagne te starten om het dragen van de gordel op de trekker te promoten. 

Kennisinstituut Stigas helpt ondernemers en werknemers gezond, veilig en duurzaam te werken in de landbouwsector. Het instituut start  samen met ondernemers- en werknemersorganisaties een campagne om het dragen van de gordel op de trekker te promoten. In 2018 waren er vier dodelijke ongelukken, die door een gordel waarschijnlijk voorkomen hadden kunnen worden.

Onderdeel van de campagne zijn een flyer, een mediacampagne en een informatie pagina op de eigen website. Ondernemers wordt geadviseerd bij een lokale dealer een gordel aan te schaffen. Daarnaast worden ze erop gewezen dat de Inspectie SZW een boete kan opleggen als blijkt dat er onvoldoende maatregelen zijn genomen om letsel bij een ongeluk te voorkomen. Een gordel op de trekker is weliswaar niet wettelijk verplicht, wel moet er voor worden gezorgd dat letsel bij een ongeluk wordt voorkomen.

Veilig in de cabine

De cabine van een trekker is zo gebouwd, dat hij niet indeukt als de trekker kantelt of op zijn kop rolt. De gordel zorgt ervoor dat je binnen de veilige cabine blijft. Als de trekker kantelt, kun je er niet onder komen.

Wim van den Boomen, LTO bestuurder en werkgeversvoorzitter Stigas, zegt: “Met deze campagne willen we benadrukken dat het dragen van de gordel echt belangrijk is en levensreddend kan zijn. Trekkers worden steeds groter en kunnen steeds harder rijden. Het moet een gewoonte worden om ook op de trekker en andere landbouwvoertuigen de gordel om te doen. Een kleine moeite, die veel leed kan besparen.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 04 Dec 2019 08:55:43 +0000

VVN komt met docu over agressie in het verkeer

Hoe ontstaat agressie in het verkeer? En hoe ga je ermee om? In de documentaire ‘Martijn is boos!’ vertellen verschillende weggebruikers en experts hierover.

Filmmaker Barbara van den Bogaard onderzoekt in haar documentaire hoe het zit met agressie in het verkeer. De docu is in samenwerking met Veilig Verkeer Nederland gemaakt.

Weggebruikers en experts geven hun kijk op agressie. In de documentaire komen verschillende mensen aan het woord over agressie in het verkeer. Een coureur, voor wie frustratie het verschil kan betekenen tussen een podiumplek of de grindbak. Een agent van de verkeerspolitie, die het probleem dagelijks op de weg ziet. Een trainer EMG (Educatieve Maatregel Gedrag en verkeer), die weggebruikers leert omgaan met irritatie. En hoogleraren die onderzoek doen naar agressie en hoe daarmee om te gaan.

Gedrag van de ander

Agent Rinus van de Guchte van het Politieteam verkeer Zeeland vertelt dat er ‘talloze meldingen’ binnenkomen. Hij noemt agressief rijgedrag een ‘groot probleem’ in het verkeer. Verschillende weggebruikers vertellen over hun ergernissen, die worden veroorzaakt door het gedrag van de ander. Afsnijden, rechts blijven rijden, te langzaam rijden, bumperkleven, smartphonegebruik… Het is een rode lap voor de andere weggebruiker.

Het goede nieuws dat uit de documentaire te halen is, is dat de meeste mensen zich wél gedragen in de auto. De film sluit af met een aantal tips voor wie toch boos wordt: verplaats je in de ander, maak je vooral niet druk of haal even drie keer adem.

Bewust rijgedrag

Automobilisten moeten bewuster worden van hun rijgedrag, vindt Veilig Verkeer Nederland. Bijna alle verkeersongelukken, ruim 95 procent, zijn het gevolg van menselijk falen. Met de campagne ‘Meedoen is makkelijk’ richt de organisatie zich daarom op het creëren van meer bewustzijn onder weggebruikers. Ook wil VVN aanzetten tot gedragsverandering. Een van de slogans in de campagne is: ‘Een relaxte rijder, maakt de buurt blijer’.

De campagne is nodig omdat het aantal verkeersdoden toeneemt. In 2018 zijn 678 mensen omgekomen door een verkeersongeval, dat zijn 65 verkeersdoden meer dan het jaar ervoor. “Onze campagne is geslaagd zodra mensen, meer dan nu het geval is, gaan nadenken over hun eigen verkeersgedrag. En daar een positieve draai aan geven. Denk aan bewustere verkeersdeelname en dat mensen zelf actie gaan ondernemen wanneer een verkeerssituatie onveilig is’’, aldus VVN-directeur Evert-Jan Hulshof.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 09 Dec 2019 09:33:34 +0000

ANWB: Koplampen te fel, aantal klachten neemt toe

Verlichting van moderne auto’s is te fel. Steeds meer automobilisten hebben er last van. Dat meldt de ANWB na onderzoek met zusterclubs uit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland naar de huidige generatie LED-lampen. Bij één van lampensets was het licht op 20 centimeter afstand zelfs drie keer zo fel als een blik recht in de zon. Volgens onderzoekers niet alleen irritant, maar ook gevaarlijk.

Klachten over verblinding door autoverlichting zijn niet nieuw, schrijven de onderzoekers. Al met de komst van Xenon-licht in de jaren ’90 zeiden mensen dat het helle witte licht verblindend was. Nu, met de komst van nieuwe verlichtingstechnieken zoals LED, ontvangt ANWB veel klachten over verblinding door koplampen, door dagrijverlichting en ook door achterlichten. En het aantal klachten neemt bovendien toe. Dit is reden voor de belangenvereniging om in kaart te brengen welke factoren van invloed zijn op verblinding

Grote invloed op verblinding heeft de opbouw van de koplamp. Bij halogeen- en Xenon-koplampen wordt onder andere gebruikgemaakt van lensprojectorlampen. Door een lichtbron in zo’n reflector te plaatsen, wordt het licht naar voren naar de lens gestuurd. De lens projecteert vervolgens het licht op de rijbaan. Vanwege de warmteontwikkeling en de omvang van de lampen moet de reflector een bepaalde grootte hebben. Ook mag de lens niet te klein zijn.

Drie keer zo fel

Bij LED-systemen vervallen dit soort eisen. Het lichtpunt is klein, er is weinig warmteontwikkeling, de LED straalt recht naar voren en de lens kan vlakbij de LED geplaatst worden. Dit maakt het mogelijk steeds kleinere lampen te ontwikkelen, wat weer bijdraagt aan het zuiniger maken van auto’s. Het effect: een hoge lichtintensiteit en dat verblind sterker. Bovendien is rechtstreeks kijken in de lichtbron mogelijk.

Bij één van de LED systemen hebben de onderzoekers, op een afstand van 20 cm, dimlicht met een verlichtingssterkte van 210.000 Lux gemeten. Dat is ongeveer drie keer zo fel als een blik rechtstreeks in de zon.

Er zijn ook andere factoren die een rol spelen bij verblinding. Het glas van de koplampbehuizing en van de voorruit bijvoorbeeld en eigenlijk ook de veroudering en conditie van het menselijk oog. Ook de overgang bij de licht-donkerscheiding heeft invloed. Hoe abrupter de overgang van licht naar donker hoe ergerde verblinding, gewoonweg omdat het oog minder tijd heeft op het felle licht te reageren.

Flikkeren

Verder zien de onderzoekers dat moderne dagrijverlichting vaak zo ontworpen is, dat het nog zichtbaar moet zijn in vol zonlicht. Bij schemering en in het duister valt volgens hen pas op hoe fel deze dagrijlampen zijn. Feller dan dimlicht.

Ook bleek verlichting van moderne auto’s te flikkeren. Dit wordt veroorzaakt door het dagrijlicht, zagen de onderzoekers. Bij het inschakelen van dimlicht moet het dagrijlicht uit en wordt een stadslicht of markeringslicht bijgeschakeld. Bij de meeste auto’s gaat het dagrijlicht echter niet uit maar wordt het gedimd, tot het niveau van het stadslicht. Maar een LED laat zicht niet zo makkelijk dimmen.

Gevoelig

In de regel, zo blijkt uit het onderzoek, worden LED’s om te dimmen heel snel en heel vaak aan-en uitgeschakeld, enige honderden keren per seconde. Een menselijk oog neemt dan minder of gedimd lichtwaar, niet het aan-en uitgaan. Wanneer de frequentie van aan-en uitgaan echter tot honderd keer of minder per seconde daalt, dan zien mensen die daar gevoelig voor zijn een flikkeren van verlichting.

De ANWB keek ook naar het achterlicht. Net als bij dagrijlicht kan ook hier flikkeren optreden. Dat is het geval als het normale achterlicht en het remlicht door dezelfde LED’s geproduceerd worden. Die LED’s worden dan gedimd als er niet geremd wordt.

Remlicht

Het meest felle licht achter, dus de meeste kans op verblinding, zit bij het remlicht. Zeker bij auto’s met een automaat of bij elektrische voertuigen brandt het langdurig. De onderzoekers zien hier bovendien hetzelfde probleem als bij de koplampen: LED’s met een klein lichtuitstraal oppervlak en daardoor hoge luminantie, wat als sterke verblinding ervaren wordt.

De ANWB wil graag aandacht voor het probleem van te felle verlichting en gaat gesprek met fabrikanten, overheid en haar zusterclubs. De belangenvereniging pleit er onder meer voor dat een rechtstreekse blik in de lichtbron niet mogelijk zou moeten zijn. Ook zou de lichtintensiteit van koplampen en knipper-, rem-en achterlichten, wettelijk beperkt moeten worden.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 06 Dec 2019 06:43:40 +0000

Lobbykracht en keurmerk zijn overgebleven troeven na stop garantiefonds Bovag

De lobbykracht en het keurmerk zijn de grootste troeven van Bovag Rijscholen. Tot die conclusie komt de branchevereniging zelf na een brainstorm met aangesloten leden. De aanleiding voor de brainstorm was het stopzetten van de faillissementsgarantie.

Bovag stopt eind dit jaar met de faillissementgarantie voor rijscholen. De inleg van 0,75 euro per leerling bleek onvoldoende om de regeling in de lucht te houden. Het voorstel om dat bedrag te verhogen naar 7,50 euro kreeg te weinig steun van de aangesloten Bovag-rijscholen.

Het garantiefonds was altijd een onderscheidend aspect voor de branchevereniging. Het stopzetten was voor een aantal leden aanleiding de koppen bij elkaar te steken en samen met Hans Bresser, Bovag-directeur Strategie en Innovatie, de vraag te beantwoorden wat de toegevoegde waarde lidmaatschap is, en ook wat de toegevoegde waarde zou kunnen zijn voor rijschoolondernemers.

‘Er moet wat gebeuren’

Het onderscheidende vermogen van de Bovag voor rijscholen ligt nu in de lobbykracht en het keurmerk, daar waren de aanwezige ondernemers het snel over eens. Ze waren het er ook over eens dat er ‘wel wat moet gebeuren’. De lobbykracht wordt gewaardeerd en is nodig, vinden de leden, maar heeft ook ingeboet aan effectiviteit door de versnippering van de branche.

Als vervolg op de brainstormsessie wordt nu gekeken hoe de twee ‘kroonjuwelen’ beter en slimmer kunnen worden ingezet ten behoeve van aangesloten rijscholen. “De sleutel daarbij is de focus op een grote bijdrage aan de verkeersveiligheid. Dat wordt nu verder uitgewerkt. Daarbij sluit Bovag geen enkel scenario op voorhand uit en zullen diverse vormen van samenwerken en verenigen de revue passeren”, schrijft de vereniging op de eigen website.

Intussen gaat Bovag door met marketinginvesteringen voor Bovag Rijscholen. Momenteel lopen twee campagnes: de zoektocht naar de beste automobilist van Nederland in samenwerking met Autoweek en een serie YouTube videos voor beginnende leerlingen, waarvan de eerste twee inmiddels zijn gepubliceerd.

Lees ook: Faillissementsgarantie Bovag-rijscholen stopt eind 2019

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 05 Dec 2019 11:01:51 +0000

Lachgas verboden als roesmiddel

Lachgas mag niet meer als roesmiddel worden gebruikt. Het kabinet verbiedt het onder jongeren razend populaire middel, omdat onderzoekers concluderen dat het gevaarlijker is dan gedacht. Gebruik in de slagroomspuit en voor verdoving bij de tandarts blijft wel toegestaan.

Lachgas komt op een zwarte lijst van de Opiumwet, schrijft staatssecretaris Paul Blokhuis aan de Tweede Kamer. Daarop staan onder meer qat en slaapmiddelen. “Het recreatief gebruik van lachgas heeft zich ontwikkeld tot een drugsprobleem en daarmee is de Opiumwet de juiste route om dit aan te pakken”, vindt Blokhuis.

Blokhuis maakt zich extra zorgen omdat de gebruikers vaak jong, onervaren en kwetsbaar zijn. Bovendien is lachgas een gevaar in het verkeer.

Maatregelen

Burgemeesters, politiechefs en artsen dringen al langer aan op maatregelen tegen lachgas. Blokhuis wachtte de bevindingen af van het CAM, dat nieuwe drugs onderzoekt. Het CAM ziet niet alleen bij overmatig gebruik gevaren. Wie bijvoorbeeld zonder het te weten een vitamine B12-tekort heeft, kan al na een enkel ballonnetje “ernstige neurologische schade” oplopen. Het aantal meldingen van gezondheidsklachten na lachgasgebruik steeg de afgelopen jaren snel.

Het leek echter moeilijk om lachgas te verbieden. Het gas wordt ook gebruikt in bijvoorbeeld slagroomspuiten en als verdovend middel in tandartsstoel of spreekkamer. Voor zulk “eigenlijk gebruik” maakt de wet straks een uitzondering. Dan moet wel heel precies duidelijk zijn waarvoor lachgas wél toegestaan moet blijven. Blokhuis en justitieminister Ferd Grapperhaus gaan daarover komende tijd met leveranciers en afnemers praten.

Jongeren ontdekten lachgas pas massaal toen de rechter het gebruik drie jaar geleden vrijgaf. Voordien werd het aangemerkt als geneesmiddel en golden er strenge regels. De regeringspartijen lijken verdeeld over lachgas. Vooral CDA en ChristenUnie drongen aan op een verbod.

Het verbod kan over een maand of negen ingaan, denkt Blokhuis. De staatssecretaris roept gemeenten op om lachgas tot die tijd al zoveel mogelijk terug te dringen. Producenten vraagt hij alleen nog klanten te bedienen die het middel goed gebruiken.

(ANP)

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 09 Dec 2019 11:05:37 +0000

Belgisch rijbewijs wordt vernieuwd

Vanaf halverwege december ziet het rijbewijs er in België anders uit. De nieuwe rijbewijspas heeft een ander design en is voorzien van ‘modernere veiligheidselementen’ die het risico op fraude en vervalsing kleiner maken. Nog bijna vier miljoen Belgen hebben een ouderwets papieren rijbewijs. 

Heel anders wordt het rijbewijs in België niet, het blijft een roze pasje. Vanaf half december krijgen alle nieuwe rijbewijzen die worden uitgereikt een nieuw design. Dat meldt de federale overheidsdienst Mobiliteit. De nieuwe look geldt zowel voor het definitieve als het voorlopige rijbewijs. Het oude model blijft gewoon geldig en er is geen verplichting tot inwisselen voor het einde van de geldigheidsduur.

Roze papiertje

In België worden sinds 2013 rijbewijzen uitgegeven volgens het Europese bankkaartmodel, de pas is tien jaar geldig. Nog steeds zijn er bij de zuiderburen papieren rijbewijzen in gebruik. Deze gelden nog tot 2033, vanaf dan is het Europese bankkaartmodel in België verplicht. Momenteel zijn er nog bijna vier miljoen Belgen die een geldig papieren rijbewijs hebben, dat weet Het Laatste Nieuws te melden. Iets meer dan twee miljoen Belgen hebben een een Europees modelletje.

Nederlands model

De RDW geeft in Nederland sinds 14 november 2014 een rijbewijs uit met een chip en een nieuwe vormgeving. Het nieuwe rijbewijs heeft meerdere echtheidskenmerken: reliëf op bepaalde plekken, een opvallend doorzichtig rond venster en een hologram die van kleur verandert als je het rijbewijs kantelt. Ook bevat het rijbewijs een niet-zichtbare chip. Op de chip staan dezelfde gegevens als op het rijbewijs. Uitlezen lukt alleen met behulp van de zogenaamde Machine Readable Zone (MRZ) of met de QR-code.

Sinds 26 mei 2018 zit er een nieuwe soort chip in het rijbewijs, waarmee je in de toekomst online kunt inloggen met DigiD. Zo moet het veiliger worden om vertrouwelijke informatie online te bekijken.

Ook in Nederland geldt dat oude rijbewijzen geldig blijven tot de datum die op de pas staat.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 09 Dec 2019 10:05:24 +0000